Como Colocar Corrente em Bike Aro 29
(Passo a Passo Fácil)

Ferramentas e Materiais Necessários

Para fazer esse serviço direito e não estragar peças caras da sua relação, você não precisa de uma oficina completa, mas as ferramentas certas são inegociáveis.

O astro principal aqui é o alicate de elo rápido (ou alicate de power link), que abre e fecha a trava da corrente sem esforço.

Se a sua corrente ainda usa aquele pino tradicional de emenda, você vai precisar obrigatoriamente de uma chave de corrente (extrator de pino) para não entortar as chapas do elo.

Minha dica de ouro de quem já sujou muita mão de graxa: tenha um pano limpo por perto e, se possível, luvas.

Esqueça a ideia de improvisar com martelo ou alicate de bico na beira da estrada.

Bater na corrente danifica a estrutura do metal e é certeza de que ela vai arrebentar de novo quando você fizer força numa ladeira.

Passo a Passo para Colocar a Corrente da Bicicleta

Colocar a corrente nova exige um pouco de paciência para o sistema fluir lisinho, sem aqueles ruídos chatos de metal raspando.

Antes de sujar as mãos, facilite a sua vida: coloque a aro 29 em um suporte de manutenção ou, se estiver no meio do mato, vire a bike de cabeça para baixo apoiada no selim e guidão.

Esse processo é basicamente um caminho lógico que a corrente precisa fazer.

O maior erro de quem tenta fazer isso com pressa é passar a peça pelo lugar errado no câmbio ou esquecer o lado certo da corrente, o que transforma a sua pedalada num pesadelo de marchas travando.

Siga as etapas abaixo com calma.

Uma instalação bem feita é o que garante que a sua bike entregue toda a maciez e precisão de fábrica.

1. Entendendo a Corrente e o Sentido de Rotação

Muita gente apanha da bike porque não sabe de um detalhe muito importante na oficina: grande parte das correntes modernas tem lado e sentido certo para rodar.

Pegue a corrente nova e olhe para as laterais dela.

Na maioria das marcas, como a Shimano, você vai ver que um lado tem as letras gravadas, e o outro é totalmente liso.

Esse lado com as letras deve obrigatoriamente ficar virado para fora, olhando para você.

Se você montar invertido, a corrente não vai conseguir "escalar" os dentes direito.

O sistema perde a fluidez, a marcha fica "pensando" para entrar e o desgaste acelera muito.

Montar no sentido certo garante aquele clique preciso e silencioso no guidão.

2. Como Medir o Tamanho Correto da Corrente para Aro 29

Uma corrente muito frouxa vai chicotear no quadro e cair o tempo todo no asfalto esburacado; uma corrente muito curta vai arrancar seu câmbio traseiro na primeira ladeira.

Para achar a medida perfeita, faça o seguinte: passe a corrente na maior engrenagem lá atrás e na maior na frente, mas sem passar por dentro do câmbio traseiro.

Fechou o círculo esticado? Adicione mais dois elos (um par) a essa medida.

Atenção redobrada se a sua aro 29 for full suspension (com amortecedor no quadro): você precisa esvaziar o amortecedor para comprimir a balança ao máximo antes de medir, senão a corrente vai estourar quando você pular um obstáculo.

Depois de medir, use a chave de corrente para cortar o que sobrou.

3. Passagem da Corrente pelo Câmbio Dianteiro (Se houver)

Se a sua bicicleta ainda usa marchas na frente, essa etapa pede muita atenção para a corrente não ficar raspando no cage (a guia de metal do câmbio).

Você precisa passar a ponta da corrente exatamente pelo vão interno dessa guia antes de puxá-la para trás.

O erro clássico de quem faz isso pela primeira vez é deixar a corrente passando por fora ou por cima de uma chapinha de travamento que alguns câmbios têm no meio.

O resultado é um barulho insuportável de metal com metal.

Se ao girar o pedivela com a mão você sentir a corrente enroscando, pare e ajuste.

Ela precisa rodar totalmente livre por dentro da guia.

4. Posicionamento da Corrente no Câmbio Traseiro (Roldanas)

Aqui chegamos no ponto onde a maioria dos iniciantes erra.

Você vai passar a corrente pelas roldanas (aquelas rodinhas pretas) do câmbio traseiro.

O segredo é o caminho: a corrente entra pela frente da rodinha de cima, desce e passa por trás da rodinha de baixo.

Mas muito cuidado: entre essas duas rodinhas, no braço do câmbio, existe uma pequena aba metálica divisória.

Você não pode deixar a corrente passar por cima dela!

Se fizer isso, a corrente vai ficar serrando a peça durante o pedal, fazendo um ruído horrível e travando o giro.

Certifique-se de que a corrente passa livre pelo vão e encaixa perfeitamente nos dentes das roldanas.

5. Ajuste e Fixação da Corrente (Usando Power Link ou Pino)

Com a corrente passada no lugar certo, é hora de fechar a transmissão.

Hoje em dia, usamos muito o power link (elo rápido).

É super prático: você junta as pontas da corrente com as metades do link na parte de cima da relação, segura o freio traseiro e pisa no pedal com vontade.

Você vai ouvir um estalo seco avisando que travou.

Se a sua usar pino de emenda, empurre o pino novo com a chave de corrente até ele ficar alinhado.

O perigo aqui é deixar o elo esmagado, criando um "elo duro" que vai pular toda vez que passar pelo câmbio.

Se a emenda ficar rígida, dê uma torcida leve na corrente para os lados com a mão para soltar a articulação.

6. Acabamento Final e Lubrificação

A corrente está fechada e girando? Ótimo, mas calma antes de ir pro asfalto.

Corrente nova vem com uma graxa de fábrica muito grudenta, que atrai terra igual ímã.

O ideal é dar uma limpada superficial e aplicar o seu lubrificante de costume (seco ou úmido).

A regra de ouro é aplicar gota a gota, bem no meio dos roletes de cada elo, enquanto gira o pedal para trás.

Nada de encharcar a corrente achando que mais óleo é melhor!

Deixe agir um pouco e, com o pano limpo, seque totalmente o excesso da parte de fora.

Corrente melada por fora só serve para grudar sujeira, virar uma lixa e destruir as engrenagens em poucos meses.

Verificação da Instalação e Teste de Marchas

Antes de colocar o capacete, garanta que o serviço ficou 100%.

Com a bike ainda apoiada no suporte, gire o pedivela suavemente com a mão e vá trocando as marchas.

Suba até a engrenagem mais leve e desça até a mais pesada.

Observe se a corrente está pulando algum dente ou fazendo barulhos estranhos.

Se o sistema hesitar para trocar de marcha, pode ser necessário um micro ajuste de tensão no cabo do câmbio.

Preste atenção para ver se a emenda passa lisa pelas roldanas.

Quando tudo rodar macio e sem engasgos sob baixa carga, é o sinal verde de que a transmissão da sua aro 29 está perfeita e segura para a trilha.

Dicas Práticas para Aumentar a Vida Útil da Relação

Na prática, manter a relação da bike em dia é a melhor forma de não rasgar dinheiro.

Uma corrente gasta (elastecida) começa a comer o formato dos dentes do seu cassete e das coroas.

Quando você for notar, vai precisar trocar a relação inteira, o que pesa muito no bolso.

Se você está pensando em fazer um upgrade completo, não deixe de conferir nosso guia sobre a melhor relação para bike aro 29.

O grande segredo é ter uma chavinha medidora de desgaste e conferir a folga da corrente mensalmente.

Lavar a relação frequentemente também é vital; pedalar com areia triturando o sistema destrói a bike.

Cuidar preventivamente desses componentes transforma a sua experiência de pedal.

Com a corrente bem instalada e lubrificada, sua bicicleta responde na hora, entregando máxima performance quilômetro após quilômetro.